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链合新能源头部企业:福田抢先布局新能源下半场关键期

发布时间:2023-06-16 19:41        作者:admin
商用车,电动化,新能源

商用车是中国汽车新能源化的下半场,未来几年将是中国商用车领域深度调整的关键时期。

21世纪经济报道特约记者 何麦冬 北京报道

2023上海国际车展上,新能源汽车已然由曾经的车坛新势力,变为当之无愧的“大主角”,中外车企都在通过重磅新车、新能源战略或行动规划等,展示自己全面电动化的决心与实力。

眼下席卷全行业的智能电动车的革命浪潮,虽以乘用车最瞩目,商用车领域的变革进程也在明显提速。在新能源汽车领域布局一向积极的福田,就在本届上海车展前夕抢先发布新能源战略2.0,携手上下游伙伴共同链合创新,共创产业新生态。

4月13日,福田汽车新能源大会在北京举办,在这场以“拥抱新能源 共建新生态”为主题的大会上,福田一口气发布了新的新能源战略、生态规划布局与技术品牌,携手产业链合作伙伴实现商用车及新能源价值全球共创共建,共筑低碳生态,开启“二次创业”。

商用车电动化转型提速,福田“顺势而为”

如今波涛汹涌的汽车产业大变革,在我国最初是从2009年年初的“十城千辆”示范工程开始,而在“十城千辆”示范工程中,城市公交、城市物流等商用车是重点。但十多年后,乘用车的电动化进程明显快于商用车。行业统计数据显示,2022年我国乘用车渗透率达到27.6%。而商用车行业,新能源汽车渗透率则为10.2%,重卡领域新能源汽车渗透率不足4%。

无疑,我国商用车的电动化转型将全面提速。

一方面是节能环保的政策推动,商用车虽然总量不大,但却占汽车碳排放总量的50%以上,是汽车产业实现绿色低碳的重点领域。

今年2月,工信部等八大部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,要求推动提升公共领域车辆电动化水平,加快建设绿色低碳交通运输体系。

第二是市场需求升级,驾驶员短缺、交通运输企业降本增效与高效运营、排放法规升级等多重因素推动下,我国商用车行业迎来转型升级的关键期。

第三是新能源商用车经过前期积累,技术突破与商业模式创新不断加速,在城市物流等特定运营场景,新能源商用车TCO(总拥有成本)已经具备优势。

不仅如此,经历2022年的市场寒冬后,我国商用车行业在今年迎来复苏之年。“随着中国经济步入高质量发展阶段,未来商用车行业的核心也将由数量型增长转向价值型增长。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平,此前在行业论坛上做出判断。

不仅如此,爆发期也将随之而来。“新能源商用车突破10%的渗透率的关键节点,预示着行业将从政策驱动逐步迈入商业模式新阶段,未来数年如同乘用车一样迎来需求爆发期。”在3月底举办的首届中国商用车论坛上,中国汽车工业协会副秘书长李邵华做出预测。

在这样的行业背景下,在新能源领域一向积极布局的福田汽车召开新能源大会,宣布新能源战略升级至2.0,加速向新能源全面转型,可谓顺势而为。

当然,这也是福田新能源发展的重要转折点,同时也意味着福田将开启“二次创业”。

“新能源战略2.0以‘致力绿色科技 驱动美好生活’为福田汽车新能源业务愿景,确立福田新能源30·50业务战略。”福田汽车副总裁秦志东介绍道,即2030年新能源比重超过50%,成为世界一流新能源商用车企业;2050年成为全球绿色交通生态领导者。

“1·2·3·X”战略架构,则是福田新能源战略2.0的具体实施路径。1即一个目标,成为世界一流新能源商用车企业;2是两个市场,即中国市场与海外市场;3是三线并举,即产品领先、技术引领、生态链合;X是X项举措,包含专属平台、自主技术、核心模块、低碳产业链、商业生态、智能化、能源科技、生态科技。

当天,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在致辞中表示,商用车是中国汽车新能源化的下半场,未来几年将是中国商用车领域深度调整的关键时期。

商用车作为生产工具,对成本和经济性的苛刻的追求,使其走上靠技术降低成本的发展模式,新能源技术创新成为未来商用车电动化转型的主旋律。商用车企业将逐步从生产型向服务型转变,应在多个环节挖掘企业发展的价值。

 “本次大会意味着主流商用车企业已经开始在新能源领域全面发力,对整个行业将产生引导和示范的作用。”张永伟表示。

产业融合大势所趋,联手巨头链合创新

链合新能源头部企业:福田抢先布局新能源下半场关键期

2023上海国际车展上,产业链跨界融合、生态竞争成为车展重磅新车之外的一大看点。华为、地平线、中国电科等智能化产业链的本土企业集体登场,展台人气大有盖过传统零部件巨头之势,展现汽车智能化的革新力量;博世、安波福、采埃孚等传统零部件巨头纷纷展出电气化的技术方案与产品,展示传统巨头转型升级的决心与实力。

与此同时,产业新旧力量,不同背景企业也在合纵连横,共同创新。采埃孚与福田汽车签订战略合作协议,双方的合资公司将引入采埃孚最新的商用车电动化解决方案,并进行本地化生产和组装;舍弗勒集团与重卡自动驾驶公司智加科技签订量产合作协议,计划在智能驾驶商用车先进转向系统领域展开合作。

“商用车行业的新能源发展离不开技术支持,包含自动驾驶、新能源、网联化、信息化等核心技术,其中非常重要的一点是如何打破传统意义上二级供应商、一级供应商、主机厂以及能源服务商之间的壁垒,形成多生态融合,这在全球范围内都对各方形成了一定挑战,我们认为这也是中国市场亟待解决的破局点。”罗兰贝格全球合伙人袁文博表示。

携手产业链上下游巨头链合创新,共筑产业新生态,同样是福田汽车新能源大会的一大重点,当天,福田新能源生态规划正式揭幕,与中化石油销售、宁德时代、特来电、蔚能等不同领域的行业巨头强强联合,围绕新能源商用车全生命周期运营,创新商业模式、提供系统方案、解决用户痛点,全力打造新型产业生态。

大会现场,福田与中化石油销售、特来电、蔚能、宁德时代等生态合作伙伴正式签约,共同构建换电重卡/轻卡销售、电池经营性租赁、电池全周期管理、充电场站建设等全生态业务格局。随着合作的深化,各方还将进一步实现平台数据互联互通,为车主提供更具价值的大数据服务。

根据规划,到2025年,福田将初步构建起“车+桩+光+储+荷+智”的新能源产业和商业生态闭环体系;2030年,福田新能源新生态将打造电动商用汽车领域最大的生产商,同时打造最大的清洁能源提供商。

此外,福田还将联合多个领域的相关企业,包括资产管理公司、车辆业务运营公司、经营性租赁公司、降维及回收利用公司等,共同构建“以产品为中心+以服务为中心”的商业生态。

据福田汽车Z事业部总裁张凯介绍,福田将通过在能源消费、能源生产和能源交易三大领域的系统化布局,建立面向客户、面向未来的“共创-共建-共享”新能源商业新生态,最终实现从电动商用车生产商向绿色运输能源解决方案提供商的转型。

在福田新能源大会的媒体采访中,福田汽车副总裁秦志东表示,“传统商用车的价值比较短,整车企业的核心价值就是研发生产制造车辆,但传统的商业模式不适应新能源商用车,企业要生存,就要注重新能源产业链的生态建设,产业生态已经成为整车企业非常重要的业务,可能未来生态的营收占比跟车辆的营收占比是差不多的。”

商用车的特性是多品种小批量,使用场景多元而复杂。在电池领域,福田联合宁德时代,围绕用户的使用场景与用户需求,共同定义产品,联合开发。在充电领域,以前的整车企业负责造车,充电企业负责建桩充电就行了,二是需要双方从研发阶段就联手,尤其是超充等新技术,在运营阶段也需要双方更深入的融合,数据上更多地开放共享,为用户提供更好服务的同时,也打造全新的商业模式与产业生态。

“未来的市场竞争,其实就是生态的竞争。但福田不可能什么都做,所以我们需要链合战略合作伙伴共同创造。”秦志东强调。

作为新能源商用车领域的先行者,福田从2003年就开始研发新能源商用车,二十年积累下来,已经具备多技术路线、多产品线覆盖的先发优势。

此前二十多年的发展中,福田抓住了中国商用车高速发展时代的关键节点与重大机遇, 如今在中国商用车电动化转型、高质量发展的关键节点,福田启动“二次创业”,电动化转型全面提速,再次体现出商用车龙头企业敏锐的行业洞察,但转型结果是否和以前一样硕果累累,值得期待。