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零跑汽车陷入经销商反水“造假与质量”门,消费者投诉有减配行为

发布时间:2023-06-16 19:41        作者:admin
零跑汽车陷入经销商反水“造假与质量”门,消费者投诉有减配行为

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  《港湾商业观察》王心怡

  一条定位于上海国家会展中心的微博中,一位博主写道:“零跑汽车的展台外围大概站了7-8个保安,这是和其他展台相比不太一样的。为什么?因为最近零跑汽车的经销商过的不太好。零跑汽车过的也不太好。”

  2022年9月29日,零跑汽车(09863.HK)成功登陆港股市场,成为了继新能源第一梯队“蔚小理”后的第四家成功敲钟的造车新势力。

  然而在接近发年报的时期,一条经销商爆料视频将零跑汽车推上了风口浪尖。在视频中,该经销商提到零跑汽车销量造假,质量堪忧。另外,有网友发现,零跑汽车此举疑似存在“骗补”行为。

  汽车行业研究员,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《港湾商业观察》表示:“骗补造假的事件在行业内并不常见。可能在过去马上要实行新排放标准,会有部分车企通过该方式先上牌,再做二手车卖出去,不过这是极少数情况。另外,车企为了消化库存,要求经销商,去冒风险,去造假数据,是有可能的。”

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  经销商、零跑来言去语各不相让

  近日,某零跑汽车经销商店长在一个网络视频中爆料称,零跑去年12月销量造假,胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量,没有专业售后,新车质量堪忧,C11试驾车到店即出现质量问题,产品质量问题频发。

  4月11日,零跑汽车发布情况声明,公司表示:“近期针对网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假相关信息,经公司内部核实,均为不实信息。针对该经销商指使店长“张某”向媒体提供虚假信息,已违反公司经销商管理相关条例,将按照条例规定对该经销商进行处理。针对以上造谣事件,公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权,对“张某”采取法律手段追究其法律责任,维护零跑汽车合法权益。”

  在该声明发布后,经销商店长更是再次发视频露面回应:“我就是零跑公告里提到的张某,我是济南融创茂零跑店的店长,我们店是全国最大的零跑店铺,反映的产品质量问题,有我的试驾车和展车为证,也欢迎各位网友,到店来看车的质量问题,其次数据弄虚作假问题,我可以提供12月份全国虚假挂牌的车辆的信息车架号等,关于我被踢出工作群我也有截图,主要原因就是因为我向零跑反映了他弄虛作假的问题之后,然后被踢出工作群。另外,零跑还存在强买强卖,对经销商强制扣款强制分车的行为,以上全部内容属实,如不属实我愿意承担相应的法律责任。”

  4月17日,零跑汽车再次回应媒体称:“该经销商曝光的所谓骗补及销量造假问题不存在。事实上,公司不是让经销商去挂牌,是经销商手上很多客户的临牌需要在2022年12月31日补贴到期之前改成铁牌,这需要经销商去推进。涉事经销商存在一定经营困难,目前公司正与其沟通协商。”

  张翔认为:“具体情况还值得商榷,但在今年1月1日以后,新能源补贴没了,提前把车挂在员工的名下,完成手续,把国家的补贴拿到手,再做二手车卖,这种方式确实有骗补嫌疑。不过上述一番操作后,车也变成了二手车,自然贬值,售价也更低,车企能否通过该方式去实现盈利,并不好说。不仅有擦边风险,且还是一个无法持续的行为。”

  2022年,零跑汽车发布了上市后的首份年报,实现营业收入123.85亿元,同比增长295.41%,归属母公司净亏损51.09亿元,亏损同比扩大79.53%。拉长时间线来看,零跑汽车营收逐年增长的同时,亏损方面迟迟未见收窄。

  与此同时,新能源国补退场后,市场拉响了价格战或再次推迟了零跑汽车盈利的时间点。3月1日,零跑汽车发布了四款新车并带来了降价消息。

  T03配置车型从原来6个缩减到4个,价格从8.25-9.95w降至5.99-8.99w。2023款C01保持5个配置车型不变,价格从19.38-28.68w降至14.98-22.88w。2023款C11纯电从原来6个配置车型缩减到4个,价格从18.58-23.58w降至15.58-21.98w。

  值得关注的是,有消费者表示零跑汽车降价后存有减配行为:“存在偷偷减配行为,如车内存由128g减到64g,c11的180增程舒适版未在国家新能源目录中,在广州未能上绿牌,只能上临牌,要求厂家赔偿并允许本人修改配置为285可上牌车型并保留全部权益。”

  “零跑汽车偷偷减配,实际交付到手中的车型和官方公告的配置不一样,车机内存128缩减到64g,档位灯,化妆灯,开关灯等等一些配置隐瞒偷减,涉嫌欺诈。要求退订或者按照公告的配置交付。”

  目前在消费者端和经销商端,零跑汽车暂时都不太讨好,《港湾商业观察》联系了零跑汽车询问上述事件具体情况,未能收到公司方面相关回应。

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  坦言承压:一季度销量同比下滑过半

  事实上,当达到一定的规模效应,具备更多的品牌影响力时,车企自然可以实现盈利。

  零跑汽车创始人朱江明也曾对盈利方面表示:“预计当公司销量达到50万辆时,可通过规模效应来实现毛利率转正。未来,零跑汽车会维持成本定价的策略,相较高毛利率水平,现阶段的零跑汽车会更注重销量水平,未来的产品也会更加年轻化。”

  2022年,零跑汽车实现销量11.12万辆,同比增加了154.1%,距离50万辆目标仍有着近40万辆的差距。

零跑汽车陷入经销商反水“造假与质量”门,消费者投诉有减配行为

  值得关注的是,2022年底零跑汽车销量实现大幅上升,而该趋势却未能维持到2023年的一季度。2022年11月,零跑汽车共交付新车8047辆,相比10月份的7026辆环比增长14.5%,12月销量达到了8493辆。

  2023年1月,零跑汽车共交付了1139辆,环比下滑86.59%,同比下滑85.9%。2月交付了3198辆,同比下滑6.9%。零跑汽车表示:“下滑的原因主要是公司1月至2月,在进行车型迭代,主要完成了2023款车型的SOP及产线导入。”

  从降价后具体销量来看,零跑汽车销量虽环比2月有所上升,却并未达到上年同期水平。

  今年3月,零跑汽车共交付6172辆。合计来看,一季度零跑汽车的最终成绩为10509辆,与上年同期的21579辆相比腰斩一半。最新4月份的数据是,零跑汽车共交付8726辆,环比增长41%。

  财务方面,今年第一季度,零跑汽车实现营收14.43亿元,同比减少28%,环比减少52%,经营亏损为11.596亿元,归母净亏损为11.33亿元,上年同期为净亏损10.422亿元。

  零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示,“2023年第一季度的车辆交付数量有很大下降,这也导致2023年第一季度的财务数据同比和环比均有所下降。”

  张翔指出:“在新能源汽车行业技术不够成熟时,车主方面维权事件越来越多,影响在随之缩小。包括此次经销商‘反水’,可能在未来热度会逐渐退却,但短时间内依旧可能会对零跑汽车的形象有所影响,销量或许可能会同步遭受打击。”

  朱江明曾在2021年公开表示:“零跑汽车2025年销量目标为80万辆”。从目前状况来看,不到三年时间实现80万辆的目标,有业内人士直言不太可能。

  张翔表示:“零跑汽车的优势是全域自研,自己造芯片,但这并非是零跑汽车强有力的护城河。零跑汽车不吝啬研发上的投入,但其自主研发能力较弱,主要关键的技术都是委外。车型价格有优势,如果质量不过关,技术不亮眼,依旧是不会被车主选择。”未来零跑汽车如何实现80万辆目标,《港湾商业观察》将持续关注。(港湾财经出品)

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责任编辑:韦子蓉